Ground: “Pushback in progress, you’re cleared to start the engines!” Captain: “Ok, we start engines 1 & 2.” Ground: “Roger, you’re cleared to start engines 1 & 2.” Captain: “Start engine 1.” Captain: “Start engine 2.” Captain “Ready for engines 3 & 4?” Ground: “Affirmative, I’m ready for engines 3 & 4.” Captain: “Starting 3 & 4.” Ground: “Roger that.” Guillaume: “Flaps 1…” Ground: “So, push is completed, you can set the parking brake.” Captain: “Parking brake is on, you may disconnect the tow bar.” Ground: “Ok sir.” Ground: “So I confirm: truck and tow bar are now disconnected.” Captain: “Ok, and startup is now completed, you may leave the aircraft, we’re waiting for your signal on the right handside, thank you, bye bye, good night!” Ground: “Ok, we’ll see on the right handside with the by-pass pin, have a safe flight, see you next time sir.” // Captain: “Thank you!” Guillaume: “So the truck is leaving, with one man, I assume that there’s one more, under.” Captain: “Did you hear that he wanted to welcome us soon!” Guillaume: “It’s good!” // Captain: “He said « See you next time »!” Guillaume: “I can see the by-pass pin in his hand, thumb up, the truck is leaving on the right handside.” ANTI-ICE …… OFF ECAM STS …… CHECKED PITCH TRIM …… 32% RUDDER TRIM …… 0 Guillaume: “After start checklist completed.” // Captain: “Flight controls check?” Guillaume: “So… Full up! Yes, it was ok, don’t worry. Full down… Neutral. Full left… Full right… Neutral. With you for the rudder. Full left… Full right… Neutral. It’s clear right side. Guillaume: “AFR513B, is ready to taxi.” ATC: “AFR513A, cleared to the holding point runway 04.” Guillaume: ‘Yes, AFR513A, sorry for that, so we taxi via A to the holding point 04. Thank you.” ATC: “You’re welcome.” Captain: “Clear left side.” // Guillaume: “Clear right side!” Captain: “So B2 is here, on the left… onto B.” And on B2 on the right. And after that…” // Guillaume: “Yep.” Captain: “Brake check.” Guillaume: “Pressure 0.” Guillaume: “You see those echos?” Captain: “Hmm” Guillaume: “I’ll set the tilt on 4.” Guillaume: “And I’ll switch the terrain radar on.” Guillaume: “Well, I don’t think that there’ll be many traffics today…” Captain: “Here, on the left.” // Guillaume: “Yep.” Captain: “Nobody on the left…” // Guillaume: “Clear right side.” Captain: “Now on the right, onto B.” Guillaume: “Exactly.” Guillaume: “All good!” Captain: “And it’ll be the first on the left…” Guillaume: “Yes, there’s a hotspot here, we have to be careful.” Guillaume: “And cabin is ready.” Captain: “Here on the left.” Captain: “And here it’s straight ahead: we can’t miss it!” Guillaume: “You got it!” ATC: “AFR513A, copy ATC clearance.” Guillaume: “Ready to copy ATC clearance, AFR513A.” ATC: “AFR513A is cleared to Paris via […], climb FL380.” Guillaume: “Cleared as flightplan route, cleared Paris – Charles De Gaulle. And we climb FL380, AFR513A.” ATC: “That’s correct.” Guillaume: “38’000.” // Captain: “3-80.” Captain: “Briefing?” Captain: “Nothing changed, we’ll takeoff from runway 04, 203.5 tons, configuration flaps 1, with reduced thrust, 52°C, first turn by the left, while climbing to FL380, security is 5’000, and our… oh it’s going down, that’s what I thought.” Guillaume: “It may be slightly better on the right?” Captain: “We’ll bring it back to 10 and…” Captain: “Failure trajectory is in runway axis, 2nm, ABC we’ll turn left towards DIRDU, we’ll climb to security altitude, which is 5000, we talked about the return… overweight… and if it’s an emergency we can land on 04. In case of a failure before V1, it’ll be “STOP” or “GO”; if it’s “GO”, TO/GA thrust is available. And there is a bird hazard… Questions?” Guillaume: “No. This is landscape, 4.5nm ahead. It’s the little hill in runway axis. Just to tell, so it won’t disturb you if we come back.” Captain: “Before takeoff checklist.” FLIGHT CONTROLS …… CHECKED FLIGHT INSTRUMENTS …… CHECKED BRIEFING …… CONFIRMED FLAPS SETTING …… [interrupted by ATC] ATC: “AFR513A, tower?” Guillaume: “Yes, AFR513A, listening to you.” ATC: “Please report your inital routing, from ABC.” Guillaume: “From ABC we take Upper V224, bound to SOK, then UB731, BIRNI, UT258, to [waypoint].” ATC: “Copy. Confirm exit point is BNA?” Guillaume: “BIRNI. B-I-R-N-I.” ATC: “Ok, cleared to start climb FL380.” Guillaume: “We’re cleared to climb FL380, I’ll call you back ready for departure.” Captain: “So flaps…” // Guillaume: “Yeah, where were we?” // Captain: “Flaps.” FLAPS SETTING …… CONF 1 V1, VR, V2, FLEX TEMP …… 131, 135, 143, 52°C Guillaume: “131, 135, 143, 52°C…” ATC …… SET ECAM MEMO ….. T/O NO BLUE Guillaume: “Shall I continue?” // Captain: “Yes please.” Captain: “There are lots of birds, so…” // Guillaume: “Yeah, I noticed it too.” Guillaume: “Below the line?” // Captain: “Yes.” TAKEOFF RUNWAY …… 04 CONFIRMED CABIN CREW …… ADVISED TCAS …… TA/RA ENGINE START SEL …… NORMAL PACKS ….. OFF Guillaume: “Before takeoff checklist completed.” Guillaume: “Are you available?” // Captain: “Yes.” Guillaume: “AFR513A is fully ready for departure.” Guillaume: “AFR513A is fully ready for departure, runway 04.” ATC: “AFR513A, surface wind calm, after departure, runway heading. In position, cleared for takeoff runway 04.” Guillaume: “Ok, lining up, cleared for takeoff runway 04, after takeoff runway heading; for AFR513A.” ATC: “That’s correct.” Guillaume: “I let you do it.” // Captain: “‘l’ll do it.” Airbus Callout: “Approaching runway 04.” Captain: “We’re cleared, nobody in final.” Guillaume: “I can display 037 for you.” // Captain: “Yeah.” Captain: “Or we can just take a heading… runway heading.” Guillaume: “So, we’re cleared, clear right side.” Captain: “So, takeoff.” Captain: “You advised cabin crew?” // Guillaume: “Yes, before the checklist.” Airbus Callouts: “On runway, 04.” Captain: “MAN FLEX 52, SRS” Guillaume: “You’re maybe not on the notch…” // Captain: “Corrected.” Captain: “MAN FLEX 52, SRS, A/THR BLUE.” // Guillaume: “Checked!” Guillaume: “Thrust… set!” Guillaume: “100kt.” // Captain: “Checked.” Airbus Callouts: “V1.” Guillaume: “Rotate… 5 up.” Guillaume: “Positive climb.” // Captain: “Gear up.” Guillaume: “Gear up!” Captain: “Runway track…” // Guillaume: “Checked!” ATC: “AFR513A… airborne… cleared left turn on course direct BIRNI… climb FL390.” Guillaume: “Ok, left turn to BIRNI, AFR513A, and for information we’re requesting FL380.” ATC: “Ok, stop climb 380, cleared direct BIRNI.” Guillaume: “Cleared direct BIRNI and climbing FL380, AFR513A.” ATC: “Correct. Contact radar 127.1, have a safe flight.” Guillaume: “127.1, AFR513A, bye bye!” Captain: “THR CLB, speed 250 managed, NAV BIRNI.” Guillaume: “Check.” Guillaume: “Departure, this is AFR513A, good evening, 3000ft, climbing to 380, on course to BIRNI.” ATC: “AFR513A, identified on departure, on the radar control, cleared to BIRNI, direct from present position. FL390, […]” Guillaume: “Ok, so, we’re too heavy for 390, so we can accept 370 or 380, AFR513A, setting course to BIRNI.” Captain: “Flaps 0.” // Guillaume: “Speed check.” ATC: “Confirm you request 370?” Guillaume: “We’re able 380, but if we need odd flight level, we can accept 370.” ATC: “From BIRNI, you’re turning east, and no traffic to… odd level… so I’m clearing you… […] standby.” Captain: “What is he talking about…?!” Guillaume: “And for the moment, we’re far from it…” Guillaume:” I’ll put 37’000 blue, is it ok?” // Captain :”Yes.” Captain: “Transition was 5’000, we’re approaching transition… standard.” Guillaume: “I didn’t release the cabin crew yet.” Guillaume: “STD set. Crosscheck… passing FL048… now.” // Captain: “Checked. You can release them.” Captain: “And after takeoff / climb checklist.” LANDING GEAR …… UP FLAPS ….. RETRACTED PACKS …… ON BARO REF …… STD SET Guillaume: “STD set, after takeoff / climb checklist completed.”


100 Responses

  1. rivoli83

    October 26, 2017 7:15 am

    Merci Guillaume toujours aussi fantastique. Petite question les qualifications sont identiques pour 3 30 et 3 40 ? Et encore merci

  2. Scrappy

    October 26, 2017 7:20 am

    Bonjour ! J'admire vraiment ton travail et tes vidéo aussi 😛 Car j'aimerais faire de ta Profession la mienne aussi ! Certe je n'ai que 13 ans mais j'aimerais savoir ton parcours professionnelle pour arriver au plus beaux métier du monde (selon moi et surement toute les personne ayant visionner la vidéo !)
    Car il me semble que l'Ecole Cadet Air France va re-ourvrir (en espérant que la crise ne passent pas encore par la comme en 2009 !!) Mais cette école a une séléction plus dur que L'ENAC ? Et après tout ces vol (que se soit en moyen ou en long courrier) Avez vous des jour libre dans la semaine ? Sinon est-ce que connaitre les procédure de l'A320 sur FSX est utile ? (Car je m’entraîne tout les soir en rentrant des cours)
    Bref, merci de ta réponse et s'il te plaît continue de nous gâter avec tes vidéo 😉 !!

    Un p'tit passionnée de l’aéronautique et du métier de pilote de ligne 😉

  3. Michel Astoul

    October 26, 2017 7:28 am

    Absolument passionnant. Cela me permettra de mieux vous imaginer au travail lors de prochains vols en tant que passager.

  4. Astrogarlic

    October 26, 2017 7:47 am

    "on engine wasn't on the flex position"- can someone explain what it is and what it does? Thanks! Great video as always!

  5. Michael Athlan

    October 26, 2017 8:12 am

    Bonjour pouvez vous me dire quel mot dit l ordinateur au moment de l'atterrissage " retourn retern " je ne comprend pas exactement quel mot est prononcés , merci de l'info et vos videos sont un vrai plaisir


    October 26, 2017 9:09 am

    A defaut de pouvoir faire ce métier, dont je rêvais depuis mon enfance(elle est loin lol) tes vidéos me font voyager et découvrir les différents aéroports, mais surtout de découvrir la partie technique de ce métier. Mon anglais est short, dommage que les sous titres ne soient pas en français. Mais bon boulot et bonne continuation

  7. Abhishek Bhatt

    October 26, 2017 9:16 am

    It was an amazing experience watching this 4K video! Absolutely fantastic presentation and captions describing the procedures carried out by the Flight Commander and you.

  8. VGamespace

    October 26, 2017 9:43 am

    Je veux être pilote de ligne quand je serais grandet je connais déjà ma formation . Quand je regarde tes videos magnifiques j'ai l'impression que je me rapproche de mon rêve donc merci Guillaume.

  9. Thomas Pouplet

    October 26, 2017 12:36 pm

    Comme toujours, vidéo de très grande qualité. Merci de nous faire partager tes vols et de continuer à nous faire rêver.
    A quand les vidéos en triple 7:)

  10. Hein Grumpel

    October 26, 2017 1:03 pm

    Excellent, thank you for sharing your profession with us!
    Question: Is it AF company SOP to have the whole departure briefing done while taxiing? I imagine that could be pretty distractive.
    Keep on flying and filming!

  11. airmanbg

    October 26, 2017 1:31 pm

    Hey, Guillaume!

    What was the MC that came up? I could see something ENG… but could not read the rest.

  12. Philippe Gueret

    October 26, 2017 1:40 pm

    Bonjour Mr Laffon un GRAND MERCI pour vos vidéos, c'est toujours un plaisir de voir le travail que vous effectuer, avec tout le professionnalisme qui vous reviens. Bonne continuation à vous.

  13. Alvaro Macias

    October 26, 2017 2:20 pm

    Amazing… These are the best videos, with this view of the cockpit. The ones we love aviation, we love this view.
    Good job, I hope you upload more videos like this one.

  14. Nicolas Cressens

    October 26, 2017 9:37 pm

    Superbe video,merci!☺
    Question : Sur une même semaine,vous pouvez effectuer des vols sur l'Afrique et l'Amérique latine par exemple ou non?Combien de temps avant découvrez-vous votre planning?
    Merci et encore bravo!

  15. Reda95

    October 26, 2017 10:23 pm

    Bonjour merci pour la vidéo. Vos voix ont l'air un peu fatiguées lol ! Par curiosité combien y a t-il de passagers en moyenne sur ce genre de vol vers l'Afrique ? Merci

  16. Langat Kibet

    October 27, 2017 5:01 am

    Bravo Captain Laffon, the quality(4K) is top notch! I am underwhelmed by the Abuja airport, it doesn't seem well lit. Be it as it may, so trim pertains to pitch,rudder and flaps? What does "security 5,000" mean? What about "5 up"? Is it flaps? Birds are a hazard even at night? I was really surprised about that. FL 370 is an odd flight level? Good to know. I need you to do more flights to Africa Captain Laffon, when will AF resume flights to HKJK(Nairobi)? You did this with a lot of excellence Captain Laffon, thank you for uploading. Huge fan in Kenya!

  17. ehsan83

    October 27, 2017 11:22 am

    13:13 Guillaume vous pouvez expliquer ce qui s'est passé? et ce button que vous avez appuyé a fait quoi? 
    Merci beaucoup pour la vidéo

  18. madmaxxxxxxxxxx

    October 27, 2017 6:26 pm

    Excellente video! Merci! C'est quoi cette voix electronique qui a automatiquement annonce la piste quand ils se sont alignes dessus ? C'est genial ce truc. C'est la premiere fois que je l'entends. Ce n'est pas un 727 qui ferait cela 🙂

  19. Gloria Hernandez

    October 28, 2017 2:42 am

    Guillaume you’re awesome an incredible pilot ,! Have fight anywhere you are flying I follow Instagram have a nice evening ❤️🇺🇸😉

  20. BlackJahck 976

    October 28, 2017 11:00 am


    alors finalement ce fut FL380 or 370 ou bien meme le 390 ? XD

    car si je comprend bien c'etait un vol eastband donc le niveau doit etre impair..

  21. ebac06

    October 29, 2017 2:16 pm

    Encore une délicieuse vidéo, et en haute résolution, avec incruste des cartes.. Bravo Guillaume, un travail de qualité comme celui de pilote !

  22. TYLO

    October 31, 2017 1:48 pm

    perso ce qui me fait peur c'est le niveau d'automatisation ( auto thrust, auto heading, auto FL etc ), le jour ou les ordinateurs ne peuvent plus faire leur mission pour une raison ou pour une autre ( comme le Rio Paris , alternate law etc ), serez vous assez entrainés pour piloter l'airbus en full manuel sachant que de ce que j'ai lu en alternate law les commandes ne réagissent pas du tout de le même façon ? les pilotes affichent des milliers d'heures de vol mais si 99% du temps c'est l'ordinateur qui fait tout et les pilotes déroulent des checklists, sont ils si expérimentés que ça ? J'espère au moins qu'en simulateur les scénarios sont plus ardus que ça…

  23. Marc Ambou

    November 1, 2017 4:15 am

    Wow, wow, wow, encore une excellente video. J'adore la tour de controle de Abuja. Lol. J'ai tout compris. 😀🛫😀

  24. Moi Moi

    November 1, 2017 7:06 am

    Alors là merci beaucoup! Je vous avais fait part de mon intérêt pour une vidéo à Abuja, me voici comblé! J'espère que l'atterrissage suivra prochainement…! Juste une petite question: y-a-t-il une raison particulière pour que cette rotation ait été faite en 340 plutôt qu'en 330 comme d'habitude? Merci encore pour ces vidéos d'une incroyable qualité.

  25. Johannes747 FlightExperienceAviation

    November 1, 2017 7:38 pm

    C'est dommage qu'on ne verra bientôt plus cette avion dans la flotte de Air France.


    November 2, 2017 4:49 pm

    Super bien de mettre les sous titre
    ; en bas de l'écran, c plus compréhensible et cela interesserait les mal entendants. Thanks

  27. cosette2512

    November 5, 2017 8:52 pm

    Vos vidéos sont pour moi et une bonne thérapie. J'avais très peur de prendre l'avion auparavant mais de voir le cockpit et votre travail (,même si je ne comprends pas tout), cela me rassure. J'en suis presque à avoir envie de faire un long voyage. Je progresse. Je fais un stage anti-stress en regardant vos vidéos. Merci ! 😉

  28. The Furture Captain

    February 19, 2018 11:35 am

    Please do you provide your Gopro with any flash or light? Because I tried to record 4K but the darkness was very high

  29. Niger Galactic

    September 28, 2018 9:00 am

    Guillaume, do you think that A340-300 is underpowered? I don't, but there are so many comment from "experts" on YouTube, that A340 is underpowered. On you take off I have noticed only about 90-91 N1.

  30. Daniel Carneiro

    February 12, 2019 12:14 pm

    Excellent video. Camera position is perfect, sound impeccable, image sharp and most important, fantastic onscreen information. Kudos. To be honest, my only comment is the windshield cleanness. :o) Merci beaucoup en attendant le prochain

  31. Iris Gross

    April 7, 2019 1:07 am

    Africa! Actually I hope it doesn't take extra prayers to fly into or out of Nigerian airspace. Fun to watch

  32. Yves Epee

    January 12, 2020 10:45 am

    Tres passionnant et merci, si vous venez au Cameroun FKYS ou FKKD n oubliez pas de filmer, on ne sait jamais.

  33. Kotow Boy

    January 19, 2020 8:55 pm

    I can't imagine the thorough inspection the plane gets before it gets the OK for departure. Like where do you start ?


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