Quand le Boeing 737 MAX pourra-t-il reprendre les vols ?


Hi everybody, Here is a small video to explain
the Boeing 737 MAX’s situation Just to remind you : it’s the ultimate evolution of the Boeing 737, which is the
most common plane in the world. Thousands of that plane were sold, around 1/3 of the world fleet is composed of B737 from all versions. A Boeing 737 takes of somewhere
in the world every two seconds. So it’s a really widespread aircraft. There’s a last evolution of the plane called the “MAX” which has been offered quite recently, its aim was to be even more efficient,
even more ecological, based on the original version of the 737 which is totally secured and has a
good reputation, it didn’t have any problem. Since this new version
needed bigger engine, especially to have a better dilution ratio to consume less fuel the bigger engines didn’t fit
under the wing anymore so they had to be moved forward, which modified the balance of the plane. In some configurations,
while climbing with the maximum thrust, there was a tendancy to pitch up. This potentially is a dangerous situation, that could lead to a stall. To avoid this situation, Boeing engineers had to implement a flight envelope protection, which means that the plane was supposed
to behave as the previous version. It was a simulation to avoid
a dangerous situation for the plane. so that he acts as it used to act
on all the previous version of the plane. it also allowed pilots to
not need any additional training to switch from the previous version
to the new one. The airlines did not even have to buy
a new simulator to train the pilots. You know it, this small software
made to avoid to pitch up and stall was a failure. It provoked two accidents. The faults are wildely shared, I’ll give you the
link to an article I wrote on that subject. What interests us today is :
“in which conditions will this plane fly again” ? since it is today grounded everywhere in the world since March. Since March, Boeing engineers spent hundreds of thousands hours and days working to make the plane back, specifically to correct this software so that he doesn’t breaks out
at an unsuitable moment. Instead of relying on only one sensor,
it will use two sensors. Instead of breaking out several times
to put the plane downhill to gain speed, it will act only once. There will be an indicator to inform the pilots
if the sensors give different data which could mean that they are not reliable and the pilote will be informed
but the plane won’t pitch down on its own. So there is a global architecture for
the software, the hardware that is being implemented so that the incoming system
will be totally functionnal. The return to flight of the plane will take place in 5 times. The first one was validated last week that’s the eCab certification which is the validation of the new MCAS software. That first step was validated by the FAA. The second step is the workload evaluation in a flight simulator if this system breaks out, in comparison with the previous version of the Boeing 737. This takes place in a flight simulator
with test pilots and highly experienced pilots from all the airlines who bought the plane. So it’s not only a Boeing / FAA validation, but also by all the customer airlines, and this is very important because pilots were unsatisfied to have been excluded from the MCAS knowledge and validation. The third step is to achieve test flights with test pilots from the FAA who will perform tests and trigger that MCAS system to check that everything works as expected,
and that the situation is manageable. Then, there is the certification validation we’re talking about decembre in Boeing’s optimistic planning. In mid-decembre, the plane could be allowed to fly again to be delivered again to the customer airlines He will not fly with passengers, but Boeing would be allowed to deliver them. And this is a main issue because the american constructor keeps producing the plane,
a few dozens of planes per month which pile up on a parking in the USA, and we are close to the moment when there is no room left on that parking. So it’s really necessary to export them
and deliver them to customers. Even if airlines don’t fly with it, they will recieve the planes And final step : training validation on a simulator with the Joint Operational Evaluation Board (the JOEB) with all the world safety authorities
from all partner countries. As for example the EASA for Europe, Australia, Canada, maybe China, probably a lot of countries will want to take part of that last step, because the plane is expected in
a lot of different countries. It will be the final step which is expected at the end of January. So, the plane could be delivered to airlines, by Boeing’s pilots and test pilots, from december. The training validation could be delivered during january and then the time needed to put prepare the planes and train the pilots for that new version, the planes could carry passengers
again during the month of March. That’s the reason why some Boeing 737 MAX customers just announced : “we’ll get the planes, “some of them are already
part of our fleet but currently grounded, but the plan will fly again in the fleet from March, when everything will have been checked that air safety will be totally
validated by local authorities, that training will have been validated by everybody, and that all the pilots will have been trained properly. Of course it will be a good news, it’s a good news for Boeing and the aviation in general, because you have to remember that this situation is hard for Boeing, but, as a frenchman, it also has an impact on Airbus. Boeing offer big discounts, so Airbus has to adapts its offer, so this is a bad situation for everybody. The first engine supplier in the world is french,
it’s called Safran, it has delivery issues, they get delayed. The global ecosystem, the american and the europan industries are deeply connected on aviation, so it would be a very good bews if
that plane could fly again. Of course, a lot of people will probably avoid the plane, We say that for the AiIrbus A330
after the Rio-Paris crash in 2009, but after a couple of year,
everybody realised that the plane was safe and people started to fly on A330 again. It’s highly possible that some airlines Will try to avoid the “Boeing 737 MAX”
name and put a different name, but passengers can’t be fooled nowadays. But after some times, it won’t be a problem anymore and we’ll fly in perfect conditions. But after some times, it won’t be a problem anymore and we’ll fly in perfect conditions. This is an absolute certainty. Boeing must suceed its return in the air, It’s already unacceptable that they are in this situation, and no one can imagine that there is the smallest risk in the plane’s reinstatement. Once again I want to thank you for all the questions, this question was asked on my Twitter accound, I’ll also give you in comments my social media links to contact me, Thanks also for all the nice comments and all those debates. Here are a few more beautifull pictures of that plane. See you soon for another video 😉


46 Responses

  1. Almamy Sylla

    November 14, 2019 10:20 am

    Bonjour, en tant que usager, si je refuse de monter à bord d'un max et ce, malgré que j'ai déjà payé le billet, puis-je réclamer un remboursement ?
    Merci de votre aide.

  2. Silver Flam

    November 14, 2019 10:31 am

    Bonjour je voulais savoir si le MCAS était directement lié au FD ? Si il était possible au pilote en charge de reprendre la main dans le moment de la dysfonction du système ?

  3. Philippe Bergey

    November 14, 2019 10:53 am

    C'est devenu un avion dangeureux et le restera puisque l'avion est déséquilibré dans le principe physique et compensé par un artifice electrique sera toujours un risque!

  4. D Pat

    November 14, 2019 10:55 am

    La débilité du système capitaliste.
    Radiner au Max lors de la mise en oeuvre pour faire n'importe quoi, pour ensuite essayer de refaire les choses plus normalement dans les règles de l'art qui coûtent deux trois fois plus chers en plus de décès…..
    Qui dit que ce bidouillage informatique va corriger un vrai défaut aérodynamique, physique, mécanique etc….???
    Les lois de la physique sont immuables……
    De la bonne magouille USA encore à fuir

  5. igloo 21

    November 14, 2019 12:12 pm

    Enfin !!! de véridiques infos sur le 737, l'avion de mon enfance 😆. Merci pour cette magnifique vidéo. Avez vous des informations sur l'AKOYA, hydrayvion made in France ? Merci

  6. Eric Tremblay

    November 14, 2019 12:53 pm

    J'ai vu cette semaine un article qui parlait d'un problème de glissement des verrins hydrolyques du stabilisateur horizontal qui ne serait peut-être plus assez fort pour supporter les charges de l'avion car il n'a pas été modifié depuis la création des 737 originaux dans les années 60. Est-ce que ça peut retarder la remise en vol avec passager?

  7. yann ronel

    November 14, 2019 1:28 pm

    En tant qu'ingénieur (et même si j'étais que technicien), le fait que le MCAS soit relié à une seule sonde d'incidence est tout simplement CRIMINEL !
    J'espère que des gens chez Boieng seront condamnés au pénal pour ça !
    350 morts ! :-/

  8. tak bel

    November 14, 2019 1:52 pm

    J'espère jamais le gros problème de cette appareils et sa conception en elle même avoir déplacé le centre de gravité et la plus grosse erreur commis par Boeing le logiciel MCAS ne peut et ne pourra jamais rattraper sa de plus le vérin arrière qui bouge même quand on ne le sollicite pas waaaah une bombe a retardement cet avion

  9. Jonathan ANGEL

    November 14, 2019 1:55 pm

    Merci beaucoup Xavier pour toutes ces précisions, mais par contre je comprendrai que les gens n'est plus confiance en la FAA après ces déclarations qui je l'espère sont fausses : https://m.lantenne.com/Boeing-737-Max-la-FAA-accusee-d-avoir-menti-au-congres_a49481.html

  10. L'airbussologue !

    November 14, 2019 4:26 pm

    C'est fait pour 2020, Astonfly !!!! J'ai débloquer un prêt de 105.000€, je suis encore sous le choque, woaw 😀😀😀😀😀

  11. diaz bouli

    November 14, 2019 7:25 pm

    Boujour , suite au premier Crash Boeing à editer une procédure que les pilotes d ethipian Airline avaient répété 3 fois , sans succès , comment pouvez-vous êtres sûre que Boeing maîtrise son sujet ? sachant que le problème principal est en réalité un problème de conception du à un centre de gravité déplacé ?

  12. Dragon Ball

    November 14, 2019 9:13 pm

    Quelque chose m'échappe, les nouveaux moteurs ont modifié le centre de gravité de l'avion pouvant amener une assiette à cabrer, potentiellement dangereuse ? Donc le véritable problème c'est les moteurs non ? On cherche à modifier un système (mcas) qui vient palier à un défaut structurel de l avion ?? C'est comme ça que je vois les choses.. vous l'avez expliqué plus haut en commentaires mais j'avoue ne pas bien comprendre la logique des choses ?

  13. Jacques Lafarguette

    November 14, 2019 10:20 pm

    Boeing ne peut se permettre la moindre anicroche dans la remise en vol des 737Max. Je pense que cet avion sera sur avec les nouvelles modifications informatiques et , surtout , avec la formation des pilotes.
    Ceux-ci n'auront pas de surprises si un incident survient car ils auront la main sur les automatismes (ce qui n'était pas le cas avant les deux catastrophiques accidents …).
    Donc il n'y a pas de raisons que le personnel navigant et les passagers , après un certain laps de temps, ne fassent les voyages de manière routinière et sans appréhension.
    Merci pour vos explications très claires.

  14. TMusic

    November 14, 2019 10:28 pm

    Merci Xavier pour ces explications l'article est excellent loin de la désinformation médiatique là on comprend mieux les causes des deux crash

  15. carocarochan

    November 14, 2019 11:09 pm

    Jamais, j'espere. Regardez le congressional hearing…vous comprendez que Muilenburg et le top management de Boeing n'on en rien a foutre de nos vies. La FAA aussi est pourrie jusqu'a la moelle!

  16. Maximilien

    November 15, 2019 4:43 am

    Les avions patientant au parking ont ils été modifiés eux aussi ? Doivent ils tous repasser des certifications, faire des essais ? Ou bien les modifications sont vraiment purement et uniquement logicielles ?

  17. Francksol 09

    November 15, 2019 5:57 am

    Merci Mr Tyleman, pour toutes les infos…Je ne sais si je me trompe , mais le Boeing 737 , est l'avion qui depuis sa mise en service dans les annnees 1960 , doit detenir le record du monde en terme de catastrophes aeriennes.. exemple les crash de 737 aux USa dans les annees 90 ,..en cause la derive arriere ..+ d'autres crash de 737 , comme le 737 de Fly Dubai, qui s'est crashé en piqué ..on a jamais trop su pourquoi ..etait ce la faute du pilote, de l'avion ? merci.

  18. AM-P online

    November 15, 2019 7:07 am

    Quid du pb soulevé par les 2 experts aéronautique québécois concernant le phr? Personne n'en parle !

  19. Vieux Bal

    November 15, 2019 9:10 am

    Merci pour ces explications très simples, précises et pertinentes. Je pense que le problème originel du 737 MAX tient davantage à la communication (la manière dont l'avion a été vanté) qu'aux aspects techniques (que nous connaissons tous).Je suis certain que le MAX sera un excellent avion. Mais il faut absolument REVOIR la formation des pilotes sur cet appareil. En t’écoutant parler on voit bien que le MAX n’a de « 737 » que le nom. Il n'a rien à voir en matière de contrôle d'attitude avec ses prédécesseurs. En clair. Ce n'est pas un 737.

    Et c’est sur ça que Boeing aurait dû communiquer au lieu de faire croire à tout le monde que c’est un SUPER 737 et que la formation serait simple et rapide. C'est là toute la base du problème.

    Boeing aurait tout simplement du développer un tout nouvel appareil. Ça lui aurait, en définitive, coûté beaucoup moins cher. Bien sûr que ça n’aurait pas forcément exclu le fait qu’il y eut pu avoir des incidents comme ceux que l’on a connus avec les débuts de l’A320.

  20. Vieux Bal

    November 15, 2019 9:15 am

    Au fait j'allais oublier. Tu peux me compter parmi tes abonnés.J'apprécie beaucoup tes interventions à la télé. 👍👍👍👍👍

  21. sqand

    November 15, 2019 11:28 am

    737MAX c'est mort pour lui, y a un défaut de conception qu'un logiciel ne peut jamais corriger efficacement, le risque d'un accident est toujours présent,

  22. manuel atreide

    November 15, 2019 11:30 am

    Cette vidéo est gênante à plus d’un titre:

    – aucune explication réelle sur les problèmes de cet avion, problèmes structurels créés par le refus de Boeing d’investir dans un véritable programme de remplacement du 737. Refus ensuite de communiquer – même vis à vis des pilotes – sur le comportement du MCAS voire même sur son existence. Refus enfin de considérer qu’un tel avion méritait une formation complète.
    – propos plus que problématique sur les responsabilités des deux accidents du 737 MAX: les enquêtes pointent du doigt non seulement l’architecture logicielle du MCAS mais aussi sa méconnaissance par les pilotes en raison de la discrétion de Boeing sur le sujet. Et pas un mot sur le fait que Boeing savait déjà que le fait de faire reposer tout le système,sur,un seul capteur entraînait une vulnérabilité incompatible avec les exigences de sécurité du transport aérien !
    – le calendrier de retour en service de l’avion tel qu’il est présenté n’est en fait que ce que Boeing espère. Pour le moment, les autorités de régulation n’ont rien confirmé.

    Bref cette vidéo ça à l’e,contre d’un papier écrit par son auteur en mars et présente les problèmes structurels de cet avion ainsi que le comportement de Boeing comme bénin.

    Ce n’est pas sérieux et me fait me poser quelques questions sur sa crédibilité.

  23. jereffuse

    November 15, 2019 3:57 pm

    2 accidents….vous êtes sérieux avec le mot ACCIDENT !!!!! Allez raconter aux familles que leur proches ont eu un accident, j’hallucine de vois cette hypocrisie !!!!! Je savais les pro tout et n'importe quoi prêt à tenir les pires propos pour défendre leur marques adorés, mais là on passe un cap…..

  24. Camil farra

    November 15, 2019 4:53 pm

    Inacceptable que Boeing soit dans cette situation non. Boeing a fait du mauvais travail certifié par une agence corrompue à qui on faisait confiance. L'entreprise mérite cela pour son incompetence et sa malhonnêteté poussée par la recherche du bénéfice.


    November 15, 2019 6:22 pm

    faut pas compenser un defaut d ingenerie par des artifices electroniques; malgres de nombreux defaut finalement corriges,les anciens 737 volent bien ,apres de nombreux accidents ,j ai vu des pilotes malgaches au top avec cet avion ;maintenant celui la pas pres de monter dedans; au fait je monte jamais dans 1 A 320 ! amicalement !

  26. Stéphane Mbaye

    November 15, 2019 7:29 pm

    Vous êtes bien indulgent avec Boeing en disant que le MCAS aurait été développé pour éviter une situation dangereuse. Le MCAS n'a été développé que pour avoir un domaine de vol compatible avec les précédents modèles et ainsi éviter le frais monstrueux d'un changement de type et du même coup comme vous le dites pouvoir promettre au opérateur un coût presque nul de formation des pilotes et ainsi remporter le marché du siècle en terme d'unités vendues. Pour ce marché, ils ont triché, manipulé, caché et menti jusqu'à ce qu'ils tuent un trop grand nombre de personnes pour que cela ne passe plus. Et Boeing persiste dans cette voie en corrigeant le MCAS qui et même admis par les pilotes d'essai de Boeing comme inutile sauf uniquement pour éviter ce sacré changement de type qui casserait le business. C'est difficile d'entendre parler du MCAS sans que ne soit abordé ce fond de scandale et du fait qu'il se perpétue


Leave a Reply